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背景介紹
1.熱電聯產發動機中的典型燃燒過程
3.廢氣測量
4.在 λ 值基礎上發展的排放理論
特性 -發動機空燃比小于等于1，燃料因此未能高效利用 -典型應用：壓縮站，如燃氣運輸（類似汽車內的汽油發動機） -典型工作范圍：λ~ 0.85 至 0.95 富燃發動機的優缺點： + 濃度高性能好 + 初始成本低于稀燃發動機 + 操作安全 – 高能耗 – 高排放（若未有效控制） – 不適用于生物質能氣 NOx （氮氧化物）： NOx ≤ NOx max.: 由于燃燒不充分或燃料未燃盡（HC），NOx 成分較低 –> 未達到最高溫度（因此熱氮氧化物較少產生） CxHy 或 HC（碳氫化合物，如甲烷）： 由于缺少氧氣，燃料（HC）未燃盡 –> CxHy 值較高 CO（一氧化碳）： 燃燒過程中氧氣不足會導致一部分CO 分子無法轉化成 CO2。因此不能實現充分燃燒或造成燃料未燃盡。 –> 導致燃料消耗更高 特性 - 稀燃發動機使用更多的空氣 –> 燃料得以充分使用 - 典型應用：醫院、政府大樓、服務器大樓、污水處理廠、采礦等的電力供應 - 典型工作范圍：λ~1.05 至 1.3 稀燃發動機的優缺點： + 適于生物質能氣的使用 + 燃料使用效率更高 + 排放較低 – 功效不高 NOx （氮氧化物）： NOx > NOx max.: 由于氧氣較多，爐膛燃燒溫度不高，因此 NOx 濃度不高（熱NOx較少） CxHy 或 HC（碳氫化合物，如甲烷）： 若空氣過量太多，則燃燒溫度會偏低，不足以充分燃燒所有的燃料（HC）–> CxHy 值會升高 CO（一氧化碳）： 燃燒過程中的過氧會讓 CO 分子充分與 O2 結合生產 CO2。–> 氧氣被留下
5. 正確配置發動機，防止爆震和火花故障”
燃料 / 空氣混合配比錯誤： 取決于負荷點以及發動機生產廠商提供的產品規格或者國家排放法規。 TWC（三元催化轉化器）后 HC / NOx 較高: –> TWC 之前 / 之后均測量，發現 TWC 前 NOx 較高 TWC 前 NOx 較高： –> 爐膛燃燒溫度高：將點火調早，并檢查Lambda 探頭。 TWC 前 NOx 或 HC 值較高： 脫銷（SCR）前NOx水平偏高： –> SCR之前/之后均測量，發現SCR前NOx較高 SCR 前 NOx 水平偏高： –> 點火點太早 –> 將點火點往后推 甲烷含量太低（通常與生物質氣一起波動）： –> 點火溫度低 –> 點火偏早 爆震設置選項： –> 燃燒室壁上的白熾燃燒（燃燒和燃油殘余） –> 點火偏早 –> 新發動機配備爆震傳感器 –> 石頭撞擊、鎖鏈拍擊等可能導致爆震傳感器的信號錯誤（=聲音） 請注意： 點火過早會導致爆震，點火過晚會導致點火失敗。 –> 只有通過測量儀器才能實現點火點的精準調整。 此外，“指標值” 對其他的參數也可能有影響（如潤滑劑、溫度等）磨損增加。
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